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锁定悍马EV猛士重装出击,M-Terrain率先突围豪华电动硬派越野市场

[2023-01-17 15:44:15] 编辑:图说新视角 点击量:22
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导读:关于热门品牌猛士的新闻近期不断。最新的消息是在1月12日,当日在工信部第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,出现了猛士M-Terrain的身影。工信部的信息显示,猛士M-Terrain的量产版本定名为猛士917,新车长宽高尺寸分别为4987*2080*1 .....

关于热门品牌猛士的新闻近期不断。最新的消息是在1月12日,当日在工信部第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,出现了猛士M-Terrain的身影。工信部的信息显示,猛士M-Terrain的量产版本定名为猛士917,新车长宽高尺寸分别为4987*2080*1935mm,轴距2950mm。新车的整车体型相当巨大,离地间隙非常高,接近角/离去角为31/31,保证车辆强大的通过性。

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外观方面,猛士917高度还原了此前概念车的设计,棱角分明,中网和前大灯的设计完全与概念车相同。不过在前杠设计上进行了更换,也更符合量产车的设计。

而在动力方面,猛士917将提供纯电和增程两种动力版本,均搭载宁德时代提供的三元锂离子电池。增程版搭配由最大功率145kW的1.5T发电机和电动机组合的增程式动力总成。该车型三电动力系统,采用前单后双电机布置,单电机峰值功率均为200kW,单电机的峰值扭矩为350N·m。动力蓄电池总成标称容量187Ah,综合续航里程超过800公里;纯电版将搭载四台电机,动力蓄电池容量374Ah,预计续航里程为505公里。整体来看,此次量产版的具体参数与此前概念车基本保持一致,这显示了东风在技术上的实力。

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从去年8月品牌发布之后,猛士科技就动作频频,为量产上市做铺垫。其旗下首款新车猛士917将于今年上市并交付。

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猛士科技表示今年要确保猛士917高质量投放市场。对于一款售价接近百万元的产品来说,这将是中国市场上的第一次。这些旗舰级别高端产品,消费的人群聚焦在金字塔顶端,这个市场目前也相当火爆。

豪华电动硬派越野车是目前火爆的细分产品,市场中已经有不少品牌涌入。在国外,通用旗下的悍马汽车也借由电动化实现了复活,并且以电动化新产品一炮而红。GMC的高层表示,悍马EV无论是皮卡还是SUV,未来2年或更长时间的货已经“售罄”,其订单超过了9万个。这意味着从全球范围来看,性能强大的电动豪华硬派越野车都已经成为消费者的“新欢”。这对猛士而言,也是一个绝佳机会点。

悍马EV的真正竞争者

悍马虽然抢先发布,引发了消费热潮,但来自中国的这个竞争者还是吸引了美国媒体的注意力。比如,近期有美国的汽车网站首页上挂出了猛士M-Terrain的谍照,其甚至在标题上还这样写道:Mengshi’s 1,000HPM-TerrainEV Could Become China’s Answer To The GMC Hummer EV。确实,这也正是猛士的定位和实力所在。

“从产品力来说,我们首先选择的竞争对手是国外的悍马EV。”尤峥说。作为军中第一战车的“猛士”,产品在承载能力、耐久性、动力性、平顺性、机动性等12项参数上超过了悍马H1,这让它迅速成为军用越野车中的香饽饽,至今仍然是部队指挥车、防护车、作战车等车型的首选。而猛士科技虽然是全新的豪华电动越野品牌,但延续了军车猛士的气质和基因,其品质和性能都是首屈一指。

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2022年8月,猛士品牌正式发布。站在巨人肩上出发的猛士也被东风董事长竺延风称之为东风“再攀一个新的高峰”。从战略上来说,猛士是东风转型升级的一个突破口,同时也是中国自主突破天花板,在高端豪华纯电越野车市场中的开拓者。作为这个细分市场的中国开拓者,猛士也确实拿出了令人惊艳的产品和技术。

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M-Terrain概念车更是刷新中国SUV设计,其充满机甲感的硬核设计引发热议,获得大量好评。该车有M-Terrain和M-Terrain S两个版本,两款车都以东方醒狮为设计灵感,通过十字标靶大灯、刀锋利刃式肩线和几何轮包等细节来凸显硬派和野性,颇具辨识度。

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在概念车发布的同时,猛士也对外公布了其猛士智能越野架构M TECH。该架构的特点是采用支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构;具备最全面的电控智能化底盘系统;采用军车级强度的可靠耐久性能开发;全方位多维度的试验验证体系。该架构包含猛士滑板越野平台MORA、猛士越野全地形智能解决方案M AT、猛士动力MEGA POWER三大新技术集群。“这是一个电动化豪华极限越野。”尤峥说。

军工级硬核技术傍身

猛士滑板越野平台MORA支持车身与底盘上下车体分离解耦,支持超大带宽轴距扩展,可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展,兼容多种车身型式,支持线控、域控、集成热管理等前沿技术。在该底盘上可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型。在动力形式上,其可以支持纯电、增程两种动力系统。“开发车型效率和数量提高,包括研发技术、研发实力,成本也会大大降低。”尤峥说。这也是目前第一个将滑板底盘应用到实际中的车企。

在猛士动力MEGA POWER上,主要是自主研发的电驱+两挡变速箱。根据此前信息,新车前后四电机驱动,电机功率在国内首次达到1000马力,这意味着它几乎不需要达到峰值功率,就可以满足输出需求;其次是加入了集成差速锁的两挡变速箱,这也是全球首个。这个两挡变速器可以让它的左右、前后的动力输出都能有效控制,特别是轮边扭矩最高可超过16000N·m,足可以应对大多数路况。

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官方数据显示,该车爬坡度可达100%,而其零百加速仅为4.2秒。而搭配的猛士越野全地形智能解决方案M ATS,使得越野更加智能化。该系统可跟随地形与路况变化,对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节,系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性,辅助提升越野性能,应对包括雪地、草地、沙砾、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、涉水等复杂多变的环境,实现轻松越野。

猛士越野全地形智能解决方案M ATS还提供了更多的越野黑科技。比如,猛士的产品可以在必要状态下实现“蟹行模式”,这一点是对标悍马EV。新车可以实现四轮转向、制动的独立控制,解决了电驱动的动态扭矩分配问题。可以看出,猛士从最基础的技术层面去解决了新能源越野的顽疾。在增强越野能力上,其也搭配了“三把锁”的全面布置,以满足不同脱困场景需求。

飞灵汽车工程师社区中一位汽车工程师表示,新能源技术的快速发展也为硬派越野和军用越野的车功能拓展带来红利,比如前后四电机驱动、四轮转向,降低了“坦克掉头”的技术门槛,而当猛士将“坦克掉头”技术、底盘动态域控制技术VMC与滑板概念结合做成平台方案之后,意味着采用猛士滑板越野平台MORA的车型在野外都能具备曾经只有顶级越野车才具备的越野和脱困能力。

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另外,这样的新能源越野滑板方案,同时还具备百公里加速4.2s的超强动力性能,解决了越野车普遍加速性能不强的痛点,将硬派和军用越野车型的动力性能提升到了一个全新的高度。综合越野领域技术先进性和智能驾驶等功能特性来看,猛士这套新能源的动力、底盘解决方案具备非常好的商业前景。

新销售模式的探索者

“如果说没有技术,品牌肯定不可持续下去,需要新能源技术和现代智能网联技术新的结合。”竺延风强调说。对猛士来说,可靠性、长远穿越这些都是基本技能,也并不是它现在第一考虑的事情,猛士是要有能力带驾驶者去穿越未知之境,去爬最陡的坡,涉最深的水。对于高端用户而言,这才是真正想要实现的使用价值。这也是猛士不计代价攻克技术难点,不考虑成本与市场的平衡,用硬核技术吸引高端用户的原因所在。

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不止硬核,猛士还有黑科技。在此前发布会上,猛士还展示了其“空地联合”的东方鹰眼智能无人机系统,具备自动伴飞功能,可以通过无人机来扩大视野。猛士智能安防系统,可实现安防侦测并通过多种方式进行预警,提升可玩性与野奢乐趣。

未来,东风还将有更多新技术会搭载在猛士的产品上。据悉,猛士科技工业园区已经于2022年12月正式封顶,项目占地485亩,总建筑面积9.6万平方米,园区内包括智能制造生产单元、精益高效办公单元、越野体验单元等,今年正式投产。

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“猛士实现了另外一种高端追求。岚图的用户群体是新中坚力量,猛士的目标人群是志在四方的时代先锋这个群体。”竺延风说。简而言之,猛士消费者的共同点是对产品有高度追求的汽车爱好者。也正是如此,猛士与其他豪华车不一样,它属于超豪华级别,其不会过度追求销量,而是对每一个客户的服务质量有着高要求。

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由此,在商业模式上,猛士也会有所创新。据尤峥介绍,猛士的销售方式是和用户进行“共创”,这种销售解决方案和传统销售完全不一样,有可能是哈雷摩托的销售方式。此外,猛士的产品也是会非常小众、是分众型,猛士根据客户需求去定制。“这个车千人千面,只有你有这个车。”尤峥说。

万事俱备,猛士现在静待东风。

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